Пока правительство отчаянно ищет деньги на выполнение «майских указов» президента, возглавляющий Объединенную судостроительную корпорацию Алексей Рахманов их уже нашел. По его собственному признанию, ОСК вот-вот получит заказ на строительство сухогрузов общей стоимостью 45 млрд рублей. Источник финансирования Рахманов не уточнил.
Президент Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов известен, помимо прочего, неиссякаемым оптимизмом. Еще три года назад он уверял, что западные санкции в отношении ОСК компания даже не заметила. За три года взгляды Рахманова на сей счет существенно изменились, оптимизм остался прежним. И совсем недавно глава корпорации, не скрывая восторга, заявил, что ОСК вот-вот получит контракт на строительство 50 сухогрузов класса «река-море». Выполнить заказ Рахманов обещает за два года.
Свистать всех на верфь
Приступ хвастовства случился с Рахмановым в рамках круглого стола, на котором обсуждались проблемы развития судостроения и судоходства на Евразийском континенте. На мероприятии присутствовали ведущие специалисты отрасли. Не беремся оценивать глубину их знаний в судостроении, но своего коллегу Алексея Рахманова они знают отлично. И его слова о многомиллиардном заказе восприняли с изрядной долей юмора. Особенно не стеснялся в выражениях замминистра транспорта Виктор Олерский, прямо заявивший, что глава ОСК вводит собравшихся в заблуждение. И последние четыре года ОСК под руководством Рахманова только подтверждает слова Олерского.
Замминистра транспорта Виктор Олерский
Остальные эксперты рынка были осторожнее в оценках и начали рассуждать о возможном заказчике. В речах некоторых аналитиков зазвучали названия ростовских компаний «Юг Руси», «Астон» и ТД «Риф», но все встало на свои места, когда в качестве возможного заказчика назвали Объединенную зерновую компанию (50% плюс одна акция принадлежат Росимуществу), а также заговорили о получении ОСК бюджетных денег под программу льготного лизинга. Суть государственного лизинга проста: ОСК предоставляет заказчикам скидку на строительство судов, а казна возмещает корпорации эти убытки. Алексей Рахманов создал на этой почве еще более простую схему получения денег из бюджета.
В 2017 году он представил Минпромторгу красочную презентацию, повествующую о том, как к 2030 году ОСК построит сотни морских и речных судов, заработав сотни миллиардов рублей. Для реализации наполеоновских планов не хватает совсем чуть-чуть — денег. И Минпромторг выделил Рахманову дополнительные 2,5 млрд рублей. Дополнительными они стали потому, что ОСК немногим ранее уже успела получить 1 млрд рублей ровно на те же цели. И если в презентации ОСК красуются круизные лайнеры, сухогрузы и нефтеналивные танкеры, то на практике хвастаться нечем.
Строительство ледокола «Виктор Черномырдин», который должен был пуститься в плавание еще в 2015 году, превратилось в мутную эпопею со сменой сроков, подрядчиков и стоимости работ. За это время ледокол подорожал на 3 млрд рублей и будет сдан в эксплуатацию в лучшем случае в следующем году. Схожая участь постигла и ледокол «Арктика»: вместо 2017 года он поплывет к арктическим льдам в 2019 году. И этот срок не подкреплен ничем, кроме оптимизма Рахманова.
«Авроре» и не снилось
Куда же уходят выделяемые миллиарды? В надежные руки родных и друзей Алексея Рахманова. Здесь главе ОСК и впрямь есть чем гордиться — он не забыл никого. Вопиющей историей за время пребывания Рахманова в ОСК стал эпизод с реконструкцией «Авроры». Для поддержания легендарного крейсера в надлежащем виде входящий в ОСК «Кронштадтский морской завод» объявил тендер на асфальтирование причала Южной стенки стоимостью 16,8 млрд рублей.
Крейсер «Аврора» во время реконструкции
Сразу четыре компании решили побороться за право участвовать в реконструкции причала, выиграла конкурс «Дорожно-строительная компания «Рамиренд»». И тут иллюзия состязания рассыпалась в прах, поскольку в имени файла с ТЗ уже стояло имя компании-победителя. Данный файл до сих пор можно найти в документах к закупке. Еще один участник тендера, компания «Рубин», усомнился в провидческом даре организаторов закупки и обратился в УФАС. Антимонопольщики также не верили в сверхъестественные способности, но проверку провели демонстративно небрежно. Ее результаты так и остались похороненными в документообороте антимонопольной службы.
Тем не менее история приобрела весьма пикантный оборот. Выяснилось, что владелец «Рамиренда» Антон Гольдшер в прошлом носил фамилию Леонтьев и трудился генеральным директором ООО «Металлоконструкция». Бессменным владельцем «Металлоконструкции» вплоть до дня ликвидации фирмы был Дмитрий Рахманов. И хотя прямых подтверждений родственных связей предпринимателя Дмитрия Рахманова и главы ОСК Алексея Рахманова нет, многочисленные СМИ упорно называют их братьями. История с «Рамирендом» подтверждает их родство не хуже анализа ДНК: разве могут быть случайности там, где на кону почти 17 млн рублей?
Президент Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов
Глава ОСК пристроил на высокие посты в судостроении практически всех друзей и однокурсников. Правда, крепкая студенческая дружба у Рахманова сложилась не на родине в Нижнем Новгороде, а в University of Chicago, где в 2003 году он получил MBA. Вместе с ним учились в Чикаго Илья Кокарев и Дмитрий Пальцев. После получения MBA пути однокурсников ненадолго разошлись: Рахманов занялся развитием бизнеса «Северсталь Авто», а Кокарев с Пальцевым пустились в судостроительный бизнес. Через несколько лет Алексей Рахманов переключился на государственное управление, вмиг став замминистра Минпромторга, и однокурсники решили пустить в ход все знания, полученные в Чикаго.
Пересечение интересов
К тому моменту Кокарев и Пальцев владели группой компаний «Каспийская энергия», реализующей комплексные проекты в сфере разработки шельфовых месторождений. И в 2011 году ОСК, возглавляемая тогда Романом Троценко, решает приобрести долю в «Каспийской энергии», которая под чутким руководством выпускников чикагской бизнес-школы потонула в долгах. Сделка по продаже активов предполагала, что 40% группы купит ОСК, еще 40% приобретет некий частный инвестор, остальное останется у Пальцева с Кокаревым.
Илья Кокарев
ОСК стала совладельцем «Каспийской энергии», но контроль над инжиниринговыми активами группы (по сути, единственное, что в ней имело ценность) остался за однокурсниками Алексея Рахманова. При этом с 2011 года (момент продажи ГК «Каспийская энергия») по 2014 год операционный контроль над группой оставался за Кокаревым, который не только сохранил небольшую долю в бизнесе, но и неожиданно стал членом совета директоров компании «Росшельф». Именно «Росшельф» (читай, Кокарев) представлял интересы ОСК в управлении «Каспийской энергией».
За три года приятели Рахманова успели многое: вывести в офшоры три инжиниринговые компании самого «Росшельфа» ( ущерб оценен в более чем 575 млн рублей), туда же, по всей видимости, переправить кредит Инвестторгбанка на сумму свыше 415 млн рублей, выданный дочерней структуре «Каспийской энергии» и, наконец, распилить 14,1 млрд рублей, полученных для создания ледостойкой платформы (ЛСП-1) по заказу «Лукойла». Справедливости ради заметим, что большая часть описанных манипуляций производилась при бывшем президенте ОСК Романе Троценко, которого называли ставленником главы «Роснефти» Игоря Сечина. Сама идея покупки ОСК активов «Каспийской энергии», по данным СМИ, также принадлежала Сечину. Однако контроль за деятельностью ОСК по линии Минпромторга лежал именно на Рахманове. Но как можно не доверять однокурснику, если сам же пристроил его в «Росшельф»? Да и с Сечиным Рахманов предпочитает не ссориться.
Строительство ледокола «Виктор Черномырдин»
Не стоит забывать, что в далеком 2008 году Сечин был представлен президентом в качестве нового главы ОСК, однако в результате этот пост занял его советник Роман Троценко. И последовавшую за уходом Троценко карусель руководителей, сменявших друг друга ежегодно, многие объясняли тем, что назначенцы не устраивали главу «Роснефти». Так это или нет, но Рахманов учел возможные риски, о которых не расскажут ни в одной бизнес-школе в США. Объединенная судостроительная корпорация заискивающе уступает «Роснефти» самые лакомые тендеры. Да и нефтяник Сечин упорно не оставляет судостроение без внимания. Вероятно, в этом и кроется секрет долгожительства Алексея Рахманова на посту главы ОСК.
Финансовая отчетность ОСК
ТЗ к закупке с именем «Рамиренд»