Последние новости

17:30
«Парус» рискует потерять ценный участок бывшего Пензенского велозавода: Росимущество требует аннулировать сделки
16:00
Суд в Уфе расследует коррупционные схемы в госзаказах: на скамье подсудимых чиновники и экс-глава УС-3 ФСИН
15:06
Общественность Краснодара критикует генплан: возможные нарушения прав землевладельцев и многодетных семей
14:14
Скандал с Амираном Торией: как бывший сотрудник Росздравнадзора помогает иностранным производителям медицинских изделий обходить проверки
13:11
Группа «Курганстальмост» пытается взять под контроль банкротство «Комбината КСТ», заявляя многомиллионные претензии по подрядным договорам
12:09
Скандал в ЖКХ Петербурга: компания протоиерея Александра Пелина взыскивает долги в неожиданно объявленном розыск бизнесмена Агасьяна
11:06
Генпрокурор Игорь Краснов проверяет челябинских чиновников: ожидание массовых чисток и возможность задержания
10:04
Арест бывшего главы уголовного розыска Олега Колесникова: расследование может вскрыть связь с «группой 105» и нераскрытые дела
09:01
Иск Евгения Кононова: бизнесмен оспаривает отказ в перераспределении земли у горы Бессонова для застройки
22:34
Тюменская область планирует расчистку реки Туры: надежда на федеральный проект «Экологическое благополучие» и борьба с загрязнением
18:55
Скандал вокруг Московской экономической школы: банкрот и фигурант уголовного дела в правлении
17:27
Срыв сроков строительства бассейна для КГУ: «Курганстальмост» снова под критикой за неисполнение госконтрактов
16:24
Освобождение Бориса Шпигеля: борьба за активы «Биотэк» и неопределенная судьба фармацевтической империи
15:07
Иски к РЖД, рост тарифов и дорогая покупка в «Москва-сити»: проблемы и приоритеты железнодорожного гиганта
14:00
Кадровые перестановки в ОАК: сможет ли Вадим Бадеха ускорить выпуск самолета «Байкал» и решить проблемы авиапрома?
12:32
Проблемы благоустройства в Трехгорном: задержки с подрядчиками и недовольство жителей
11:06
Экологическое бедствие на Кизеловском угольном бассейне: расследование фиктивных работ и планы по восстановлению региона
09:40
Экс-губернатор Голубев может перейти в Совет Федерации: обсуждается замена сенатора от Ростовской области
18:53
Роспотребнадзор заключил контракт на 999 млн рублей с компанией, связанной с фигурантом коррупционного скандала
16:14
Владимир Якушев усиливает влияние в «Единой России» через реформу института сторонников, укрепляя свои позиции к выборам
15:00
Фонд Абхазии под следствием: подозрения в теневой аренде павильона на ВДНХ и финансовые нарушения
14:14
Критика в адрес главы Башкирии Хабирова: жители требуют решений в ЖКХ и транспорте вместо праздничных мероприятий
13:03
Депозиты частных корпораций и бюджетная поддержка: вопрос контроля Центробанка вызывает споры в Госдуме
12:17
Срыв сроков на верфи «Звезда»: проблемы с танкерами для проекта «Арктик СПГ-2» обостряют конфликт НОВАТЭК и Роснефти
11:00
Кадровые перестановки в ВЭБ.РФ: усиление влияния спорных фигур вызывает вопросы о контроле активов
10:16
Конституционный суд РФ отменяет сроки давности по антикоррупционным делам о национализации: ключевые процессы против агрохолдингов под угрозой
09:35
Регоператор ТКО «Чистый город» в Курганской области сменил владельцев: новый собственник стремится стабилизировать финансовую ситуацию
22:29
Отставка губернатора Ростовской области Голубева: обыски ФСБ и новые кадровые назначения в регионе
17:13
Скрытые украинские бенефициары угольных активов на Чукотке: связь с офшорами и азиатскими рынками
16:24
Антикоррупционная волна затрагивает Росгвардию: арест замглавы тыла Мирзаева ставит под сомнение устойчивость структуры Золотова
Все новости

Расстреляет ли Алексей Рахманов, президент ОСК, «Виктора Черномырдина»

На фото: Алексей Рахманов
Главное / Расследования
26 815
0
Алексей Рахманов, президент Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) на совещании в Совете Федерации 25 декабря этого года, поплакавшись на тему недостаточного внимания к судостроительной отрасли, предложил весьма оригинально использовать десятки недостроенных его структурой кораблей: использовать их в качестве мишеней для военных стрельб, взимая, разумеется, за это деньги. Удивляться такой дикой инициативе, впрочем, не приходится, если учесть «бэк граунд» этого «эффективного менеджера». Рахманов к сложнейшей отрасли – судостроению, которое требует от его организаторов высочайшего профессионализма и знаний не только теоретических, но и преимущественно практических, имеет весьма косвенное отношение. Точнее – никакого, если не считать формального служебного положения.

Скажи беспределу - НЕТ!
Ни единого дня вплоть до июня 2014 года, когда в возрасте 51 года он возглавил российское судостроение, Рахманов не имел никакого отношения к этой сверхвысокотехнологичной отрасли, некогда гордости советской экономики.
Кем и где только не трудился Алексей Львович после того, как закончил в 1986 автомобильный факультет Горьковского политехнического института! В заштатной лаборатории вездеходных машин, в нижегородском областном департаменте международных связей, в 1994-96 – внимание – в российском центре приватизации в Москве, с 1996 – еще раз внимание - по 2002 год – в аудиторско-консалтинговой компании «Эрнст энд Янг», в том числе и в её лондонском отделении. Затем в 2002 – 2008 годах директор по развитию бизнеса ОАО «Северсталь», в 2008 – заместитель министра промышленности и торговли, а с июня 2014 года – президент ОСК.

Биография, типичная для либеральной экономики, контролируемой олигархическими группами, когда людей выдвигают не только по принципу личной преданности, но и по умению обратить товарно-денежные потоки в пользу продвинувшего их нувориша. В данном случае видно невооруженным глазом, что первичный толчок Рахманов получил от группы Немцова, перебравшись в 1994 году в Российский центр той самой «грабительской приватизации». И, видимо, зарекомендовал себя с самой лучшей стороны, позволив не только скупить группе мутных дельцов за бесценок лучшие и самые прибыльные активы, принадлежавшие всему обществу, но и обогатиться «консультантам из «Эрнст энд Янг», которые еще четыре года «образовывали» Алексея Львовича. А далее все просто – видимо, оказав некие услуги Алексею Мордашову, одному из бенефициаров криминальной приватизации по Чубайсу, стал топ-менеджером его «Северстали». Мордашов и продвинул Рахманова сначала в заместители министра, а затем – в руководители судостроительной отрасли. О цели этого выдвижения долго гадать не надо: сталелитейные мощности Мордашова получат долговременный и обильный госзаказ на поставки для военного судостроения, экономя на логистике: северные и петербургские верфи расположены в считанных сотнях километров от Череповецкого металлургического комбината.

Подписывайтесь на наш канал
Неудивительно, что, имея такие специфические задачи, вчерашний «приватизатор» и «финансовый консультант», имеющий представление о морских судах, видимо, по 64-метровой яхте Мордашова «Леди-М», довел отрасль до крайней степени упадка, несмотря на многомиллиардные бюджетные вливания, которые через хитроумные схемы выводят в офшоры. ОСК, состоящее из более чем сорока мощных предприятий, включая верфи, получило около пяти триллионов рублей на перевооружение флота на период 2011 – 2020 годов. К исходу этого срока корпорация должна была наладить, к примеру, серийное производство подводных ракетоносцев «Борей», а также многоцелевых подводных лодок «Ясень». Ни одна из задач не была выполнена. При этом, имея в 2017 году выручку в 370 миллиардов рублей, корпорация показала прибыль в 3 миллиарда! Рентабельность менее процента при гарантированном бюджетном финансировании – первый признак фиктивного увеличения затрат и вывода капиталов за рубеж – это знает любой мало-мальски опытный опер. То, что в корпорации с большой степенью вероятности занимаются такими финансовыми трюками под руководством «консультанта от Эрнст энд Янг», подтверждает уголовное дело по ООО «Новит-Про», которое участвовало в проектировании и строительстве подлодки «Варшавянка». Выяснилось, что была завышена смета на четыреста миллионов рублей, после чего Валерий Пшеничный, гендиректор ООО, скоропостижно скончался в следственном изоляторе. Эта смерть обрубила оперативникам выходы наверх, к руководству ОСК, без которого осуществить эту комбинацию было бы невозможно. В достаточно ограниченном кругу профессиональных судостроителей прямо обвиняют Рахманова в убийстве Пшеничного.

Не лучше ситуация и в гражданском судостроении. С 2011 года ОСК пытается построить крупнейший не атомный ледокол «Виктор Черномырдин». За это время смета выросла с 7 миллиардов до 12 миллиардов, а до ходовых испытаний еще далеко. Да и неясно, состоятся ли они вообще или «Виктору Черномырдину» надо готовиться к роли плавучей мишени, на что недвусмысленно намекнул Рахманов в Совете Федерации.

Вряд ли будет выполнена и еще одна стратегическая задача: строительство судна-трубоукладчика для газопровода «Северный поток-2». Его прокладка по дну Балтийского моря оказалась под угрозой срыва, швейцарская компания «Allseas», которой принадлежит действующий трубоукладчик, отказалась продолжать работы из-зи санкций США. Рахманов тут же выступил, громогласно заявив, что за три года ОСК построит аналог не хуже. Понятно, если государство выделит много-много денег. Как на «Виктора Черномырдина». Остается только поаплодировать неубиваемому цинизму Алексея Львовича: не имея ни одного успешно и вовремя спущенного на воду корабля за все время руководства ОСК, он, не смущаясь, требует новых инвестиций, видимо, полагая, что за три года многое может измениться, только не состояние счетов в офшорах.

Можно многое рассказывать о производственных «подвигах» Рахманова – от провалов в модернизации подводного флота до срыва всех сроков в строительстве атомных ледоколов для Северного морского пути. А вот у его покровителя и лоббиста, Алексея Мордашова, дела идут лучше некуда. В 2019 году он увеличил свое личное состояние на 3,8 миллиарда долларов (около 250 миллиардов рублей) до 20,3 миллиарда долларов. Эти цифры очень хорошо коррелируют с бюджетными инвестициями в российское судостроение как раз на процент «откатов».

Впрочем, может быть и другая, более простая и убедительная трактовка причин провала в судостроении. За долгие годы работы у англичан и на англичан, Алексей Львович мог проникнутся специфическими взглядами на перспективы российского кораблестроения, особенно военного. Такими же примерно, как у британского Адмиралтейства. Если сделать такое допущение – а методы Интеллидженс сервис хорошо изучены – то тогда легко объяснить, почему деньги государство выделяет, а подложки и наводные корабли никак не хотят покидать верфи.

0 комментариев

Ваше имя: *
Ваш e-mail: *
Код: Кликните на изображение чтобы обновить код, если он неразборчив
Введите код: