Не задалось, как мы помним, буквально с первого дня. 10 мая стартовал ремонт моста через Енисей, рабочие принялись снимать старый асфальт — и пробки не заставили себя ждать. В пиковые моменты, осложнённые дорожной обстановкой, заторы стали достигать 10 баллов.
Сотнями сожжённых нервных клеток и долгими часами потерянного времени стали замерять красноярцы время ремонта моста.
С пониманием относиться к происходящему стало сложно. Среди горожан пошёл ропот, что целесообразнее было бы вовсе закрыть мост — и быстрее провести все работы, нежели растягивать ремонт по времени, попеременно перекрывая полосы.
Однако оказалось, что дело даже не в схеме перекрытия движения, а в самом подрядчике. 25 мая в своём Telegram-канале Логинов обрушился с публичной критикой на подрядчика, который тормозит работы, ссылаясь на сбои в поставках материала.
«Сегодня утром движение из-за сразу четырёх перекрытых полос на Коммунальном мосту было значительно ограничено, красноярцы встали в огромную пробку. При этом работы на закрытых участках не велись. Это недопустимо!!! Подрядчик оправдывается сбоем поставки материалов. Однако его проблемы не должны выливаться в дискомфорт красноярцев. Служба заказчика должна оценить произошедшее, сделать выводы и оштрафовать подрядчика», — зашёлся в негодовании Логинов, пообещав ремонтировать мост вечерами и ночами, чтобы ускорить работы.
К концу мая эпопея с Коммунальным мостом не закончилась — заторы тоже никуда не делись.
Сперва закатываем — потом вскрываем. Главное, не перепутать
29 мая красноярский градоначальник спешил к своим телеграммным подписчикам с радостной вестью — дорожники завершили укладку асфальта на проезжей части моста.Открываем шампанское? Не тут-то было. Владислав Анатольевич не даёт горожанам расслабляться и предупреждает, что впереди — работа над деформационными швами, их будут заливать специальной мастикой. А чтобы сделать это, необходимо вскрыть только что уложенный асфальт. Технология такая: вскрывать свежеуложенное — и никак иначе:
«По технологии их необходимо будет вскрыть и залить специальной мастикой. Эти работы можно было бы выполнять параллельно с асфальтированием, но тогда сроки ремонта и перекрытия увеличились бы в 4-5 раз. Работы над швами будут вестись по полосам. После этого рабочие приступят к асфальтированию спусков и подъёмов с острова, ремонту пешеходной части, покраске ограждений, нанесению разметки».
Технология, конечно, удивила. И породила сомнения в адекватности происходящего. Сомнения подтвердились последовавшими в этот же день, 29 мая, нелогичными сообщениями из МКУ «УДИБ» о том, что в настоящий момент они закупают необходимые материалы для работы с деформационными швами:«Сейчас специалисты проводят работу по закупке необходимых материалов, согласовывают организацию дорожного движения на участке во время проведения работ и подрядчик формирует бригады рабочих».
То есть, следует из логики управления дорог, к закупке материалов чиновники приступили только сейчас, когда основное полотно уложено.И теперь время понадобится на проведение закупки. А потом будут вскрывать свежий асфальт, чтобы обработать закупленными материалами деформационные швы. Почему нельзя было заранее закупить все материалы и выполнить работы по швам параллельно с основными работами на дорожном полотне?
А ведь сам градоначальник ещё недавно сетовал, что проволочки с поставками материалов недопустимы.
В общем, муниципальные власти Красноярска демонстрируют хаотичные, непродуманные и нелогичные действия, неубедительно прикрываясь некими «технологиями».
А горожанам тем временем приказали стоять в заторах.