СП обнаружила признаки коррупции в «Автодоре». Куда исчезают миллиарды рублей?
Громкий скандал может грянуть в государственной компании «Автодор» после проверки Счетной палатой расходования средств по международному маршруту Европа – Западный Китай. Общий объем вложений в проект 655 млрд руб.!
Ведомство Алексея Кудрина предполагает, что сроки строительство могут быть сорваны. Более того, при строительстве некоторых участков дороги выявлены признаки коррупции. Результаты проверки отправлены в Генпрокуратуру.
Если дело дойдет до расследования, то под прицел силовиков могут попасть глава «Автодора» Вячеслав Петушенко, бывший и нынешний главы Минтранса Евгений Дитрих и Виталий Савельев, вице-премьер Марат Хуснуллин, курирующий дорожное строительство и куратор транспорта помощник президента РФ Игорь Левитин, бывший министр транспорта.
Конкретные обвинения могут быть предъявлены компаниям, входящим в реорганизованную ныне группу «Мостотрест», связанную с братьями Ротенбергами. У них пытаются отобрать дорожную «кормушку»?
Инициаторами скандала могут быть братья Ковальчуки, которым в ноябре прошлого года удалось убрать с поста главы Минтранса Евгения Дитриха, который откровенно лоббировал интересы братьев Ротенбергов.
Место Дитриха занял Виталий Савельев, экс-глава государственной компании «Аэрофлот».
«Автодор» с марта 2019 г., возглавляет Вячеслав Петушенко. Он сменил Сергея Кельбаха, занимавшего свой пост с 2011 г. Не является ли, новый скандал попыткой убрать Петушенко с должности?
После ухода со своего поста Сергей Кельбах занял пост советника главы РЖД, которая считается вотчиной братьев Ротенбергов. В июле 2019 г., против экс-главы «Автодора» было возбуждено уголовное дело о превышении полномочий и нецелевом расходовании средств.
Изначально называлась сумма в 75 млрд руб., которая была потрачена на строительство ЦКАД. Но конкретное обвинение было предъявлено в нанесении ущерба в размере 2 млрд руб., выданных в качестве аванса компании Араза Агаларова «Крокус Интренэшнл». Она строила один из участков ЦКАД.
Вице-премьер Марат Хуснуллин занимает свой пост с января прошлого года – достаточный срок, чтобы ответить за результаты работы «Автодора».
Марат Хуснуллин действует в интересах братьев Ковальчуков?
Сразу после назначения на пост главы Минтранса Виталия Савельева, Хуснуллин анонсировал создание единого госзаказчика в сфере строительства транспортной инфраструктуры в России.
"Мы считаем, что такой же заказчик централизованно должен появиться на базе транспортной инфраструктуры. Поэтому сейчас ведем работу по объединению транспортных объектов на базе компании Росавтодор. С новым министром сейчас обсуждаем эту тему, по какому пути мы пойдем по управлению капитальным строительством в области транспорта".
Сейчас Росавтодор возглавляет Андрей Костюк, которого считают человеком, лояльным Ротенбергам. Ему на прошлой неделе прочили место первого зама главы Минтранса. Этим назначение попытаются усыпить бдительность Ротенбергов?
В середине января заместителем Виталия Савельева стал Игорь Чалик, бывший летный директор «Аэрофлота». На днях новым зам главы Минтранса стал Александр Пошивай, до этого занимавший пост главы Росморречфлота.
Учитывая все происходящее в Минтрансе, появление информации о возможной коррупции в «Автодоре» не может быть случайной, а является результатом борьбы за триллионные контракты, которые выделяются на строительство и ремонт дорог в России.
Что обнаружили в «Автодоре», а что нет?
СП отметила в своем отчете, что некоторые участки дороги Европа—Западный Китай, могут быть ненадлежащего качества. Не грозит ли, это России международным скандалом?
По территории России проходит 2300 км из 8500 км. Такова общая протяженность нового автомобильного маршрута, о появлении которого договорились еще в 2014 г., страны Шанхайского сотрудничества.
Проверка СП показала, что Россия может не выполнить взятые на себя обязательства. На строительство М-12 потрачено только 21% от предусмотренных федеральных денег. На участок в обход Тольятти – вообще ни копейки. Там за два года – конь не валялся.
Самые активные работы ведутся на трассе, которая пройдет в обход Балашихи. Только там вместо запланированных 21 км, почему-то осваивается 65,4 км. Кто и почему мог принять такое решение? Лишние 40 м дороги, могут влететь государству в копеечку. Если брать по меркам ЦКАД, сумма может составить 40 млрд руб.
Больше всего аудиторов СП заинтересовал выкуп «Автодором» земельных участков у компании ООО «Тэйк-лук рус». За них было уплачено 57,9 млн руб., еще 104,3 млн руб. – в виде компенсации за упущенную прибыль.
Она была рассчитана на основе представленного компанией плана по строительству жилья на этих участках. Иных документов предоставлено не было. При этом план застройки нарисовали уже после того, как стало известно о выкупе земельных участков.
Компания ООО «Тэйк-лук рус» могла быть специально создана под выкуп? Это произошло за месяц до того, как стало известно о выкупе земельных участков. В компании работает всего 1 человек, что уже не внушает доверия.
Еще в одном случае, по мнению СП, «Автодор» превысил размер компенсации за земельный участок на 54%. Всего же превышении сметы при строительстве обхода вокруг Балашихи могло составить 155 млн руб.
Как писал «Интерфакс»,в конце 2017 г., конкурс на подготовку территории обхода Балашихи и Ногинска выиграла "Мостотрест" Ротенбергов. Сумма контракта – 13,2 млрд руб. Получается, что у следователей есть конкретный объект уголовного преследования?
Аркадий Ротенберг вряд ли боится Генпрокуратуры?
В конце декабря прошлого года «Автодор» одобрил проведение конкурса на проектирование и строительство второго этапа обхода Балашихи и Ногинска. Сумма контракта – 47,5 млрд руб. О проведении конкурса должны были объявить в начале года.
Общая протяженность обхода – 66 км. Уже известно, что 21 из них за 21 млрд руб., построит компания «Транстроймеханизация». Сейчас она входит в АО «Дороги и мосты» (ДИМ), правопредшественником которого является ПАО «Мостотрест».
Эксперты считают, что цена одного километра российской дороги не должна превышать 200 млн руб. Почему же «Автодор» заключает договоры по цене 1 млрд руб., за километр? Работает в интересах подрядчика, а не государства?
Скандал в «Автодоре», наверное, призван помешать структурам Ротенбергов получить контракт на второй этап обхода Балашихи и Ногинска. Или таким образом братьям-миллиардерам намекают на то, что надо делиться?
Инициаторы нового скандала в «Автодоре» прекрасно понимают, что кроме компаний Ротенберга следователи будут проверять и само дорожное ведомство, за работу которого до недавнего времени отвечал Евгений Дитрих.
Компания на удивление непрозрачна для государственной структуры. Похоже, что последние 2 года она скрывает свою финансовую отчетность, потому как и выручка, и прибыль – 0. Такого просто не может быть при активной финансовой деятельности, которую ведет «Автодор».
Основными подрядчиками компании являются АО «Мостотрест-сервис» (МТТС), АО "Донаэродорстрой", ООО «ОССП», ООО «ТК-Руслан-1» и ООО «Трансстроймеханизация». Ротенбергам не принадлежит только 2-й и 4-й подрядчик.
Единственный владелец ООО «ТК Руслан-1» - Мальвина Гуликян, которой может покровительствовать владелец группы «Ташир» Самвел Карапетян. У компании контрактов с ГКУ «Калугадорзаказчик» на 14 млрд руб. Известно, что свой бизнес олигарх Карапетян начинал именно в Калуге
АО «Донаэродорстрой» принадлежит Алексею Кнышеву. Он может действовать в интересах Ротенбергов, так как в прошлом году его компания с подачи «Росавтодора» получила контракт на 19 млрд руб., на строительство обхода Волгограда.
Других желающих почему-то не нашлось. Не кажется ли, это удивительным? Вряд ли бы Ротенберги отдали бы столь хороший кусок «дорожного» пирога в чужие руки.
Понятно, что братья Ротенберги буквально «оккупировали» компанию «Автодор», но интересно даже не это.
Если сложить все суммы контрактов компании с ее ТОП-подрядчиками, которые обычно составляют большую часть общей суммы, то будет всего 40 млрд руб. А контрактов заключено на сумму более 1 трлн руб.
«Автодор» может не отражать своих подрядчиков в отчетности. Это легко подтверждается, если проверить контракты компании на сайте «Руспрофайл».
Самыми «яркими» из них являются заключенные договоры от 2 октября прошлого года. В этот день было подписано 4 контракта на суммы 69 млрд руб., 58,2 млрд руб., 79,6 млрд руб., 53,1 млрд руб. Сведений о подрядчиках нет!
«Автодолр» выступал заказчиком в 2566 контрактах. Но следователям вполне может хватить и этих четырех. За один день 250 млрд руб., государственных денег ушли неизвестно куда.
О каких 2 млрд руб., фигурирующих в деле Сергея Кельбаха или перерасходе 155 млн руб., на обходе Балашихи можно говорить, когда счет идет на сотни миллиардов, которые могут бесконтрольно разбазариваться подрядчиками?
Во всех четырех вышеуказанных контрактах фигурирует объект М12. Это – скоростная платная магистраль Москва-Казань. Значит, таинственных подрядчиков «Автодора» надо искать среди тех, кто строит магистраль.
В сентябре прошлого года издание Бизнес Onlineписало, кому без конкурса достались подряды «Автодора» на строительство М-12. Общая сумма – 464,2 млрд руб.
Первый этап (0–80-й км, Московская и Владимирская области) будет строить за 53 млрд руб., компания «Стройтрансгаз» старого друга Владимира Путина миллиардера Геннадия Тимченко. Сумма полностью совпадает с четвертым контрактом, заключенным 2 октября 2020 г.
Контракт на 58 млрд руб. достался российской «дочке» китайской CRCC (ООО «СиАрСиСи рус»)
79 млрд руб., и 69 млрд руб., достались АО «ДСК „Автобан“», у которого четыре учредителя - Алексей Андреев, Владимир Елисеев, Александр Каспаров и Станислав Багинский.
Как оказалось, найти тайных подрядчиков «Автодора» можно. Среди других строителей М12 – «Трансстрйоинвест» с суммой 21 млрд руб., компания «ВАД», которая строила трассу «Таврида», с суммой 59,5 млрд руб. и «Трансстроймеханизация с суммой 123 млрд руб. Без Ротенбергов такие стройки не обходятся.
Наверное, эти контракты также не проходят по отчетности. А кто тогда контролирует компании и платят ли, они налоги в бюджет? Вот с этими вопросами Генпрокуратура не хочет разобраться?
СП и Алексей Кудрин, конечно, молодцы! Отыскали аж 155 млн руб., перерасхода государственных средств. А сколько его может быть на тайных контрактах государственной компании «Автодор»?
