«Завод тяжелых машин» в Миассе заявляет о масштабных планах развития на фоне крупных финансовых проблем главного бенефициара Александра Гололобова. Южноуральская компания, ориентированная на выпуск автомобилей с базой шасси «Хант», несколько лет переживала падение продаж и откладывала планы строительства нового цеха, а в настоящее время надеется привлечь инвестиции от государства и соинвесторов. При этом основной собственник завода в среднесрочной перспективе может потерять над ним контроль. В отношении бизнесмена развернута процедура банкротства, его привлекают к субсидиарной ответственности по долгам аффилированных компаний из ХМАО-Югры, задолжавших сотни миллионов рублей ФНС и «Сургутнефтегазбанку». На этом фоне суд запретил собственнику распоряжаться активами «Завода тяжелых машин». Впрочем, предприниматели ищут иные пути сохранения контроля над миасским предприятием, несмотря на претензии налоговиков и повышенное внимание следственных органов, которые уже завели уголовное дело в отношении Александра Гололобова.
Одним из вариантов удержания контроля над ООО «Завод тяжелых машин» стала попытка передачи оформленной на а доли в 80% уставного капитала на баланс самого предприятия. Впрочем, реализовать ее не удалось. Арбитражный суд Челябинской области по ходатайству конкурсного управляющего ООО «Скат-ТП» наложил обеспечительные меры в виде запрета межрайонной инспекции ФНС России №17 перерегистрировать в ЕГРЮЛ переход прав на долю (оставшиеся 20% находились под контролем Алексея Тутубалина и Юрия Антипова в равных объемах, следует из «Контур.Фокус»).
Однако на тот момент на актив был наложен арест в рамках обеспечительных мер по иску о взыскании с Александра Гололобова 16 млн рублей со стороны крупного производителя нефтепромыслового оборудования – ООО «Идель-Нефтемаш» (Башкортостан).
Долг с предпринимателя был взыскан, а сам он в 2023 году вернул себе долю в 80% через признание сделки с юристом недействительной. При этом на суде изначальное заключение объяснялось целями привлечения инвестора.
Вернув контроль над активом, миасские предприниматели снова сообщили о планах развития завода и продемонстрировали площадку главе города Егору Ковальчуку, заручившись его поддержкой. В текущем году «…ЗТМ намерен построить новый цех с максимальной возможностью сборки 500 автомобилей на базе шасси «Хант» в месяц», сейчас она ограничена 70 автомобилями. Несущие конструкции цеха возведены, а обшивка и монтаж оборудования потребуют, по мнению представителей завода, порядка четырех месяцев.
Новый цех предприниматели планировали создать еще к 2020 году, но в связи с падением продаж отжили стройку. За 2022 год выручка завода составила 199 млн рублей, а в текущем, как отмечает директор завода Юрий Антипов, она выросла примерно вдвое. Увеличение спроса обеспечил уход с российского рынка иностранных производителей.
Инвестиции в новые мощности оцениваются в 200-220 млн рублей, сообщили «Правде УрФО» на предприятии. На реализацию этого проекта планируется привлечь средства федеральной «Корпорации МСП», предоставляющей льготные займы и иные меры поддержки, также не исключается привлечение частного инвестора.
При этом предприниматели признают, что привлечение средств господдержки может быть затруднено в связи с задолженностью перед налоговыми органами компаний Александра Гололобова. По данным следственного управления Следственного комитета России по ХМАО-Югре, соучредитель ООО «СКАТ-ТП», ООО «Белмаш-Югра», ООО «УралАЗ-Югра» обвиняется по п. «б» ч.2 ст.199, п. «б» ч.2 ст.199, ч.1 ст.199 УК РФ «Уклонение от уплаты налогов в особо крупном размере, уклонение от уплаты налогов в крупном размере».
В период с 2017 по 2021 год, являясь фактическим руководителем организаций, он не выплатил налоги на сумму более 280 млн рублей.
По данным системы «Контур.Фокус», в «СКАТ-ТП» Александру Гололобову принадлежит 51% уставного капитала, 49% – его родственнику Владимиру Гололобову, в «Белмаш-Югра» предприниматель контролирует 100%. Уставник «УралАЗ-Югра» оформлен на Александра Чистова, однако управляющей компанией по отношению к этому юрлицу значилось ООО «Специализированная компания автотехники – Югра», где 60% контролирует Александр Гололобов.
В отношении всех трех юрлиц развернуты процедуры банкротства. Так, к «УралАЗ-Югра», где в сентябре 2023 года введено наблюдение, налоговая в рамках иска предъявила требования на 44,6 млн рублей. В дело также включается госкорпорация «ВЭБ.РФ», сумма задолженности перед которой пока не отражена в материалах суда. При этом требования в 365 млн рублей предъявило ООО «Белмаш-Югра», что при включении в реестр, вероятно, даст кредитору возможность влиять на назначение конкурсного управляющего.
Крупный кредитор в настоящее время и сам находится в процедуре конкурсного управления. Наиболее значительные требования к нему предъявляют ИФНС по Сургуту (252 млн рублей с учетом пени и штрафов) и «Сургутнефтегазбанк» (СНГБ, 113 млн.) Однако в середине 2023 года представитель фискального органа заявил, что «долги перед банком были погашены».
Недостроенный цех ЗТМУточняется, что была сокращена сумма задолженности перед «СНГБ» в рамках банкротства «СКАТ-ТП». В части долга перед ИФНС в 44,5 млн рублей Владимир и Александр Гололобовы привлечены в рамках этого дела к субсидиарной ответственности. Кроме того, по данным СУ СКР по ХМАО-Югре, на имущество Александра Гололобова на сумму более 150 млн рублей наложен арест.
С учетом финансовых споров, связанных с деятельностью соучредителя ЗТМ, предприниматели не исключают, что «диалог с «Корпорацией МСП» будет идти от юрлица, напрямую не связанного с бенефициаром предприятия», хотя результаты этого диалога эксперты прогнозировать не взялись.