«Свердловская железная дорога» заявила о существенном росте экспортных перевозок с территории УрФО. Грузы из соседних областей стекаются в Екатеринбург и в последующем идут не только в традиционные Казахстан и Азербайджан, но и в Турцию, и в Иран благодаря международному транспортному коридору «Север-Юг». Первоначально планировалось, что таким связующим звеном станут соседняя Челябинская область и распиаренный ТЛК «Южноуральский», после перехода под крыло ГТЛК и Министерства транспорта РФ ставший именоваться сухим портом. Но вместо роста перевозок госкомпания вынуждена рапортовать об увеличивающихся убытках, общий объем которых превысил 700 миллионов. Даже крупные региональные потребители транспортных услуг – среди них автозавод «Урал», выпускающий технику на базе китайских комплектующих, – вынуждены были отказаться от услуг «Южноуральского» из-за дополнительного транспортного плеча и сложной логистики. Строящиеся под Екатеринбургом два новых комплекса, которые в том числе будут оперировать контейнерами, по мнению экспертов, оставят сухой порт «Южноуральский» без шансов выйти на уровень безубыточности. Несмотря на это, компания продолжает наращивать долговую нагрузку как кредитными средствами, так и скрытыми долгосрочными обязательствами, которые могут оказаться арендной платой за инфраструктуру, некогда выкупленную у «Ресурса» почти за 5 млрд рублей.
«Свердловская железная дорога» (СвЖД, входит в структуру РЖД, работает на территории Свердловской области, Большой Тюмени и Пермского края) заявила о росте грузоперевозок по международному транспортному коридору (МТК) «Север-Юг» на 14% в сравнении с январем – октябрем 2022 года. По словам начальника СвЖД Павла Бурцева, за 10 месяцев текущего года в заявленном направлении было отправлено 420 тыс. тонн грузов.
МТК «Север-Юг» включает 3 основных маршрута: западный (через Азербайджан), транскаспийский (по Каспийскому морю) и восточный (через Казахстан, Узбекистан и Туркменистан). Положительную динамику показали экспортные отправки со Свердловской магистрали через приграничные и припортовые станции Самур, Порт Оля, Трусово и Сарахс: в Азербайджан – на 8% (к январю – октябрю 2022 года), в Грузию – на 61%, в Иран – на 64%, в Турцию – в 2 раза.
Представители СвЖД подчеркивают, что существенно растет спрос на контейнерные перевозки грузов. В настоящее время для операций с контейнерами на СвЖД открыто более 80 станций. Кроме того, завершается обустройство контейнерной площадки для обслуживания резидентов особой экономической зоны «Титановая долина». Запланировано создание современных терминалов в составе перспективных ТЛЦ в районе станций Гипсовая (Екатеринбург) и Седельниково (Сысертский ГО).
«Развитие производства в Уральском регионе требует проработки оптимальных логистических путей как для доставки сырья, так и для вывоза готовой продукции на перспективные рынки сбыта. Чтобы бороться за новые рынки, нужно готовить соответствующую инфраструктуру. В части железнодорожной инфраструктуры мы уже работаем в этом направлении», – подчеркнул Павел Бурцев.
Стоит отметить, ранее губернатор соседней Челябинской области Алексей Текслер и курирующие замы заявляли, что основные транспортные потоки МТК «Север-Юг» все же пойдут не через Свердловскую область. Чиновники рассчитывали на рост трафика через ТЛК «Южноуральский», на базе которого «Государственная транспортная лизинговая компания» (ГТЛК, принадлежит Минтрансу РФ, официально зарегистрирована в ЯНАО) создала ООО «Сухой порт Южноуральский».
«У ТЛК «Южноуральский» есть один глобальный недостаток – он расположен не в том месте. Логистические центры должны располагаться в транспортных узлах. Если бы этот объект был в Карталах или Челябинске, это было бы логично. А в нашем случае центр просто стоит посреди дороги. Его не могут эффективно использовать. В противовес Екатеринбург, где завершают строительство двух крупных логистических центров. Они на 100% будут выигрывать у Челябинской области», – считает эксперт в сфере логистики Яков Гуревич.
В конце августа текущего года власти Южного Урала торжественно рапортовали, что в сухой порт «Южноуральский» прибыл первый полносоставный контейнерный поезд из Владивостока в рамках железнодорожного сервиса FESCO Chelyabinsk Shuttle. Вероятно, не последним фактором в выборе площадки для транспортировки стало именно лобби как со стороны региональных властей, так и из федерального центра, курирующего деятельность ГТЛК. Вот только что повезут ж/д-составы с территории бывшего ТЛК «Южноуральский», транспортная компания на тот момент не знала.«Сейчас прорабатываем возможность обратной загрузки сервиса, изучаем грузовую базу среди компаний Челябинской области и соседних регионов для организации перевозок», – прямо заявлял директор филиала «ФЕСКО Интегрированный транспорт» в Екатеринбурге Сергей Васильев.
По мнению Якова Гуревича, основной проблемой для развития «Южноуральского» является его местоположение. Миллиардные инвестиции были вложены в инфраструктуру, которая удалена от основных транспортных магистралей. Даже в крупные заводы Южного Урала оказалось целесообразнее вести грузы из Екатеринбурга. В частности, комплектующие и запасные части из Китая на автозавод «Урал» в Миассе привозят из логистического центра в Свердловской области.
«Новые комплексы РЖД в Свердловской области находятся близко к пересечению транспортных узлов в районе Екатеринбурга. Они могут обслуживать не только родной регион и перебрасывать грузы с одного направления на другое, но и концентрировать у себя контейнеры из соседних областей. В случае с «Южноуральским» все сложнее. Какой смысл использовать его для обслуживания того же Челябинска? Если надо из Южноуральска тащить мелкотоннажным транспортом грузы. В Южноуральске, по сути, нечего перегружать. Это просто дополнительное плечо для грузоотправителей, которое удорожает процесс отправки продукции», – подчеркнул эксперт.
Напомним, первоначально проект создания ТЛК «Южноуральский» был коммерческим. За его реализацию отвечала компания «Ресурс», конечным же бенефициаром значилось обанкротившееся в настоящий момент ООО «Лоджик ленд». В 2016 году УФАС РФ по Челябинской области одобрило ходатайство ПАО «ГТЛК» о получении в собственность основных производственных средств «Ресурса». Сумма контракта была заявлена на уровне 4,6 млрд рублей. По итогам сделки госкомпания стала стопроцентным владельцем ТЛК «Южноуральский». Участники рынка же в то время заявляли, что первоначальный инвестор просто избавился от нерентабельного проекта.В конце 2018 года на базе этого имущества было зарегистрировано ООО «Сухой порт Южноуральский». Вплоть до 2022 года объем основных средств компании не превышал 28 млн рублей. В прошлом году, согласно официальной бухотчетности, компания привлекала порядка 2 млрд рублей в виде долгосрочных долговых обязательств, не относящихся к займам. О чем именно идет речь, оперативно уточнить не удалось, но по мнению источников «Правды УрФО», речь может идти об обязательствах компании по договорам долгосрочной аренды или лизинга.
Между тем структура ГТЛК в Челябинской области продолжает ухудшать свои финансовые показатели. Размер краткосрочных обязательств вырос с 470 млн до 822 млн рублей на начало 2023 года. Выручка в прошлом году лишь немногим превысила 83 млн рублей (годом ранее – 72 миллиона). Чистый убыток достиг 239 млн рублей (213 млн рублей в 2021 году). Примечательно, что с учетом финпоказателей прежних лет размер непокрытого убытка в начале 2023 года превышал 700 миллионов (473 млн рублей на начало 2022 года).