Последние новости

17:30
«Парус» рискует потерять ценный участок бывшего Пензенского велозавода: Росимущество требует аннулировать сделки
16:00
Суд в Уфе расследует коррупционные схемы в госзаказах: на скамье подсудимых чиновники и экс-глава УС-3 ФСИН
15:06
Общественность Краснодара критикует генплан: возможные нарушения прав землевладельцев и многодетных семей
14:14
Скандал с Амираном Торией: как бывший сотрудник Росздравнадзора помогает иностранным производителям медицинских изделий обходить проверки
13:11
Группа «Курганстальмост» пытается взять под контроль банкротство «Комбината КСТ», заявляя многомиллионные претензии по подрядным договорам
12:09
Скандал в ЖКХ Петербурга: компания протоиерея Александра Пелина взыскивает долги в неожиданно объявленном розыск бизнесмена Агасьяна
11:06
Генпрокурор Игорь Краснов проверяет челябинских чиновников: ожидание массовых чисток и возможность задержания
10:04
Арест бывшего главы уголовного розыска Олега Колесникова: расследование может вскрыть связь с «группой 105» и нераскрытые дела
09:01
Иск Евгения Кононова: бизнесмен оспаривает отказ в перераспределении земли у горы Бессонова для застройки
22:34
Тюменская область планирует расчистку реки Туры: надежда на федеральный проект «Экологическое благополучие» и борьба с загрязнением
18:55
Скандал вокруг Московской экономической школы: банкрот и фигурант уголовного дела в правлении
17:27
Срыв сроков строительства бассейна для КГУ: «Курганстальмост» снова под критикой за неисполнение госконтрактов
16:24
Освобождение Бориса Шпигеля: борьба за активы «Биотэк» и неопределенная судьба фармацевтической империи
15:07
Иски к РЖД, рост тарифов и дорогая покупка в «Москва-сити»: проблемы и приоритеты железнодорожного гиганта
14:00
Кадровые перестановки в ОАК: сможет ли Вадим Бадеха ускорить выпуск самолета «Байкал» и решить проблемы авиапрома?
12:32
Проблемы благоустройства в Трехгорном: задержки с подрядчиками и недовольство жителей
11:06
Экологическое бедствие на Кизеловском угольном бассейне: расследование фиктивных работ и планы по восстановлению региона
09:40
Экс-губернатор Голубев может перейти в Совет Федерации: обсуждается замена сенатора от Ростовской области
18:53
Роспотребнадзор заключил контракт на 999 млн рублей с компанией, связанной с фигурантом коррупционного скандала
16:14
Владимир Якушев усиливает влияние в «Единой России» через реформу института сторонников, укрепляя свои позиции к выборам
15:00
Фонд Абхазии под следствием: подозрения в теневой аренде павильона на ВДНХ и финансовые нарушения
14:14
Критика в адрес главы Башкирии Хабирова: жители требуют решений в ЖКХ и транспорте вместо праздничных мероприятий
13:03
Депозиты частных корпораций и бюджетная поддержка: вопрос контроля Центробанка вызывает споры в Госдуме
12:17
Срыв сроков на верфи «Звезда»: проблемы с танкерами для проекта «Арктик СПГ-2» обостряют конфликт НОВАТЭК и Роснефти
11:00
Кадровые перестановки в ВЭБ.РФ: усиление влияния спорных фигур вызывает вопросы о контроле активов
10:16
Конституционный суд РФ отменяет сроки давности по антикоррупционным делам о национализации: ключевые процессы против агрохолдингов под угрозой
09:35
Регоператор ТКО «Чистый город» в Курганской области сменил владельцев: новый собственник стремится стабилизировать финансовую ситуацию
22:29
Отставка губернатора Ростовской области Голубева: обыски ФСБ и новые кадровые назначения в регионе
17:13
Скрытые украинские бенефициары угольных активов на Чукотке: связь с офшорами и азиатскими рынками
16:24
Антикоррупционная волна затрагивает Росгвардию: арест замглавы тыла Мирзаева ставит под сомнение устойчивость структуры Золотова
Все новости

Екатеринбург увел из Челябинска миллиардные финпотоки. Проект ГТЛК увеличил убытки в полтора раза

Главное / Экономика
2 810
0
Структура Минтранса РФ вложила новые миллиарды в «Сухой порт Южноуральский»
Скажи беспределу - НЕТ!

«Свердловская железная дорога» заявила о существенном росте экспортных перевозок с территории УрФО. Грузы из соседних областей стекаются в Екатеринбург и в последующем идут не только в традиционные Казахстан и Азербайджан, но и в Турцию, и в Иран благодаря международному транспортному коридору «Север-Юг». Первоначально планировалось, что таким связующим звеном станут соседняя Челябинская область и распиаренный ТЛК «Южноуральский», после перехода под крыло ГТЛК и Министерства транспорта РФ ставший именоваться сухим портом. Но вместо роста перевозок госкомпания вынуждена рапортовать об увеличивающихся убытках, общий объем которых превысил 700 миллионов. Даже крупные региональные потребители транспортных услуг – среди них автозавод «Урал», выпускающий технику на базе китайских комплектующих, – вынуждены были отказаться от услуг «Южноуральского» из-за дополнительного транспортного плеча и сложной логистики. Строящиеся под Екатеринбургом два новых комплекса, которые в том числе будут оперировать контейнерами, по мнению экспертов, оставят сухой порт «Южноуральский» без шансов выйти на уровень безубыточности. Несмотря на это, компания продолжает наращивать долговую нагрузку как кредитными средствами, так и скрытыми долгосрочными обязательствами, которые могут оказаться арендной платой за инфраструктуру, некогда выкупленную у «Ресурса» почти за 5 млрд рублей.

«Свердловская железная дорога» (СвЖД, входит в структуру РЖД, работает на территории Свердловской области, Большой Тюмени и Пермского края) заявила о росте грузоперевозок по международному транспортному коридору (МТК) «Север-Юг» на 14% в сравнении с январем – октябрем 2022 года. По словам начальника СвЖД Павла Бурцева, за 10 месяцев текущего года в заявленном направлении было отправлено 420 тыс. тонн грузов.
Екатеринбург увел из Челябинска миллиардные финпотоки. Проект ГТЛК увеличил убытки в полтора раза
МТК «Север-Юг» включает 3 основных маршрута: западный (через Азербайджан), транскаспийский (по Каспийскому морю) и восточный (через Казахстан, Узбекистан и Туркменистан). Положительную динамику показали экспортные отправки со Свердловской магистрали через приграничные и припортовые станции Самур, Порт Оля, Трусово и Сарахс: в Азербайджан – на 8% (к январю – октябрю 2022 года), в Грузию – на 61%, в Иран – на 64%, в Турцию – в 2 раза.

Представители СвЖД подчеркивают, что существенно растет спрос на контейнерные перевозки грузов. В настоящее время для операций с контейнерами на СвЖД открыто более 80 станций. Кроме того, завершается обустройство контейнерной площадки для обслуживания резидентов особой экономической зоны «Титановая долина». Запланировано создание современных терминалов в составе перспективных ТЛЦ в районе станций Гипсовая (Екатеринбург) и Седельниково (Сысертский ГО).

«Развитие производства в Уральском регионе требует проработки оптимальных логистических путей как для доставки сырья, так и для вывоза готовой продукции на перспективные рынки сбыта. Чтобы бороться за новые рынки, нужно готовить соответствующую инфраструктуру. В части железнодорожной инфраструктуры мы уже работаем в этом направлении», – подчеркнул Павел Бурцев.


Подписывайтесь на наш канал
Стоит отметить, ранее губернатор соседней Челябинской области Алексей Текслер и курирующие замы заявляли, что основные транспортные потоки МТК «Север-Юг» все же пойдут не через Свердловскую область. Чиновники рассчитывали на рост трафика через ТЛК «Южноуральский», на базе которого «Государственная транспортная лизинговая компания» (ГТЛК, принадлежит Минтрансу РФ, официально зарегистрирована в ЯНАО) создала ООО «Сухой порт Южноуральский».
«У ТЛК «Южноуральский» есть один глобальный недостаток – он расположен не в том месте. Логистические центры должны располагаться в транспортных узлах. Если бы этот объект был в Карталах или Челябинске, это было бы логично. А в нашем случае центр просто стоит посреди дороги. Его не могут эффективно использовать. В противовес Екатеринбург, где завершают строительство двух крупных логистических центров. Они на 100% будут выигрывать у Челябинской области», – считает эксперт в сфере логистики Яков Гуревич.
В конце августа текущего года власти Южного Урала торжественно рапортовали, что в сухой порт «Южноуральский» прибыл первый полносоставный контейнерный поезд из Владивостока в рамках железнодорожного сервиса FESCO Chelyabinsk Shuttle. Вероятно, не последним фактором в выборе площадки для транспортировки стало именно лобби как со стороны региональных властей, так и из федерального центра, курирующего деятельность ГТЛК. Вот только что повезут ж/д-составы с территории бывшего ТЛК «Южноуральский», транспортная компания на тот момент не знала.
«Сейчас прорабатываем возможность обратной загрузки сервиса, изучаем грузовую базу среди компаний Челябинской области и соседних регионов для организации перевозок», – прямо заявлял директор филиала «ФЕСКО Интегрированный транспорт» в Екатеринбурге Сергей Васильев.

По мнению Якова Гуревича, основной проблемой для развития «Южноуральского» является его местоположение. Миллиардные инвестиции были вложены в инфраструктуру, которая удалена от основных транспортных магистралей. Даже в крупные заводы Южного Урала оказалось целесообразнее вести грузы из Екатеринбурга. В частности, комплектующие и запасные части из Китая на автозавод «Урал» в Миассе привозят из логистического центра в Свердловской области.
«Новые комплексы РЖД в Свердловской области находятся близко к пересечению транспортных узлов в районе Екатеринбурга. Они могут обслуживать не только родной регион и перебрасывать грузы с одного направления на другое, но и концентрировать у себя контейнеры из соседних областей. В случае с «Южноуральским» все сложнее. Какой смысл использовать его для обслуживания того же Челябинска? Если надо из Южноуральска тащить мелкотоннажным транспортом грузы. В Южноуральске, по сути, нечего перегружать. Это просто дополнительное плечо для грузоотправителей, которое удорожает процесс отправки продукции», – подчеркнул эксперт.
Напомним, первоначально проект создания ТЛК «Южноуральский» был коммерческим. За его реализацию отвечала компания «Ресурс», конечным же бенефициаром значилось обанкротившееся в настоящий момент ООО «Лоджик ленд». В 2016 году УФАС РФ по Челябинской области одобрило ходатайство ПАО «ГТЛК» о получении в собственность основных производственных средств «Ресурса». Сумма контракта была заявлена на уровне 4,6 млрд рублей. По итогам сделки госкомпания стала стопроцентным владельцем ТЛК «Южноуральский». Участники рынка же в то время заявляли, что первоначальный инвестор просто избавился от нерентабельного проекта.
В конце 2018 года на базе этого имущества было зарегистрировано ООО «Сухой порт Южноуральский». Вплоть до 2022 года объем основных средств компании не превышал 28 млн рублей. В прошлом году, согласно официальной бухотчетности, компания привлекала порядка 2 млрд рублей в виде долгосрочных долговых обязательств, не относящихся к займам. О чем именно идет речь, оперативно уточнить не удалось, но по мнению источников «Правды УрФО», речь может идти об обязательствах компании по договорам долгосрочной аренды или лизинга.

Между тем структура ГТЛК в Челябинской области продолжает ухудшать свои финансовые показатели. Размер краткосрочных обязательств вырос с 470 млн до 822 млн рублей на начало 2023 года. Выручка в прошлом году лишь немногим превысила 83 млн рублей (годом ранее – 72 миллиона). Чистый убыток достиг 239 млн рублей (213 млн рублей в 2021 году). Примечательно, что с учетом финпоказателей прежних лет размер непокрытого убытка в начале 2023 года превышал 700 миллионов (473 млн рублей на начало 2022 года).

0 комментариев

Ваше имя: *
Ваш e-mail: *
Код: Кликните на изображение чтобы обновить код, если он неразборчив
Введите код: